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在海岬型船领涨下，bdi被迅速被拉起，月底报收1821点，向上突破2000点的行情比较明显；与此同时，沿海市场运价仍在高位运行，远好于市场预期。
海岬运价领涨bdi强劲反弹超二成
11月29日，波交所干散货报收1821点, 较上月上涨21%。其中海岬型船3089点，比上月上涨37.6%；巴拿马型船1665点，与上月持平；超灵便型船1475点，上升16.2%。
进入第四季，国际干散货海运市场振荡剧烈，10月综合指数bdi下降25%，11月却反弹了21%，震荡高达46%，震荡幅度之大出乎市场的预料，11月25日前运价比较平稳，综指围绕1500点小幅波动，最低1483点，最高1600点，但接近月底受矿石、煤炭、粮食等需求量突然增大，在海岬型船领涨下，bdi被迅速被拉起，最后两个交易日连涨100多点，特别是28日涨了146点，创年内最大单日涨幅，月底报收1821点，向上突破2000点的行情比较明显。
11月份三大主流船型除巴拿马船型持平外，其他两大船型均出现了较大幅度的上涨，特别是海岬型运价反弹力度尤为显著，其平均日租金从25日的1.6万美元上涨到月底的2.5万美元，5个交易日上涨了56%，其中权重最大的跨太平洋航线租金翻番，月底达到2.7万美元；超灵便型涨幅随后，其平均日租金达到1.5万美元，尽管其涨幅不如海岬型船，但由于其“小步慢跑”，创下了连续50个交易日持续上升的记录，稳定了市场。而巴拿马型船运价垫底，本月前跌后升，最终保持不升不降，月底其平均日租金1.35万美元，与上月持平，其中太平洋往返租金为1.36万美元，较上月微跌。从区域来分析，两大洋运价行情相差不大，各分秋色，其中海岬型船运价，太平洋要略胜大西洋；而超灵便型船运价，太平洋要略弱于大西洋；巴拿马型运价两大洋基本相当。
近期国际海运市场复杂多变，行情难以把握，特别是一些短期因素的叠加更增添了市场的不确定性。就海岬型船运力需求而言，尽管今年以来钢材价格一直维持在底位，整个行业的亏损面仍达到三成，盈利水平也极其低下，但我国的粗钢产量却居高不下，11月份日均粗钢产量超过210万吨，还较10月份有所反弹，这意味着钢厂并没有出现实质性减产，从而支撑进口铁矿石需求高位运行。
11月我国进口铁矿石山达到7784万吨，同比增长18%，再创历史新高。这是近期国际三大矿山巨头继续看好国内矿石需求，大幅下单拿船的主要原因。再来看超灵便型船运力需求，随着冬季到来，煤炭储备进入高峰，国内运价远远高于外贸运价，吸引众多远洋船进入沿海市场，近洋运力供求关系有所缓解。再加上**国会否决政府放松未加工矿石出口禁令的要求，引发市场抢购**的镍矿、铝钒土，造成超灵便型船运力需求井喷，运价飙升，提升了整体太平洋地区的中小型船运价水平。
受上述利好因素共振，国际干散货海运市场强劲反弹，并有可能延续下去，但随着上述因素的逐渐消失，国际运价将逐渐平稳下来，甚至有可能出现往年一样的下滑。
沿海运价高位回落行情强势依旧
11月29日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收1308点，较上月下降5.6%，其中秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别为59.1元/吨、62.1元/吨，分别较上月下降7.5%、4.7%。
北方煤炭价格持续上升，涨势加速，12月4日，环渤海5500大卡动力煤综合平均价格报收594元/吨，接近600元，创下近两年来的最大涨幅。由于当前煤炭价格以及运输价格均处于相对高位，下游电厂成本压力加大，特别是贸易商赢利越来越难，甚至出现亏本，有些小公司开始退出市场，下游终端用户的追涨热情较前期有所降温，部分电厂重新转向外贸煤炭采购，衡量沿海运力供求冷暖的秦皇岛港锚地船舶高位回落，11月底秦皇岛港锚地待泊船已下降到125艘左右，尽管仍在相对高位，但与上月的170艘相比已大幅下滑。一些从煤炭运输市场上撤下来船舶开始寻找新的货源，市场的热点分散，南下华南的煤炭、水碴粉成交开始活跃，但前期火爆的进江煤炭开始逐渐平稳下来，沿海运价随之缓慢回落。但由于北方港口仍停泊了较多的船队，对运价形成较大支撑，运价回落的速度相当缓慢，每天仅几角递减。总体而言，11月份沿海运价仍在高位运行，远好于市场预期。
12月份，北方进入寒潮等冰冻天气，特别是大风、大雾、航道结冰，封港封航天数将逐渐增多，运力消耗较大，再加上煤价上涨预期的不确定性，运力供给紧张局面仍将延续，对沿海运价形成较大支撑，但由于北方港口船舶等泊现象难以长时间持续，沿海运价逐步回归是大势所趋。
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