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9月24日，长航凤凰董秘李嘉华透露，继去年减编6000多人后，公司计划再度通过“协商解除劳动合同工”的方式，缩减1000名员工。不过其表示，“解除劳动合同是自愿的，如果不愿解除，可以不接受，继续留在公司，也就是说，这是硬性要求，因此不属于裁员。”
如果这项计划实施，多达万名左右员工的*st凤凰将被缩减至2000人左右。
据了解，如果员工自愿解除劳动合同，公司继续按照每年3800元×工作年限的标准予以赔付。“这跟去年的标准是一样的，且这批资金同样由集团支付。”李嘉华表示，而目前，公司员工的工作年限基本都在20年左右。
按此计算，已经负债率高企的中外运长航集团估计需要再度支付8000万元左右。
此外，经过近几年的裁员，长航凤凰的员工总数已由2010年的万余人降至去年底的3500多人，今年，长航凤凰还将与近千员工“协商解除劳动合同”。
新船“长寿海”号轮遭五折贱卖
因无力支付造船余款，长航凤凰昨日召开的股东会通过了公司处置新船“长寿海”号轮的议案：“长寿海”号轮将归造船方所有，公司为此白掏了4000万元造船款。
2011年6月，长航凤凰子公司长江交科与浙江长宏签订了“长寿海”号轮的建造合同。根据该合同，这艘2.8万吨级的沿海货运船造价为9470万元。截至目前，“长寿海”号轮已基本建造完工，而长航凤凰仅支付了其4000万元造船款，剩余欠款无力支付。
长航凤凰此前披露的数据显示，截至今年8月，“长寿海”号轮的账面价值为5496万元(包含主机(产品库 求购 供应)以及监造费用)。为解决欠款问题，长江交科已同意将其对“长寿海”号轮享有的权益以5470万元的价格抵偿给浙江长宏，一笔勾销该船建造合同项下的全部纠纷。
如此一来，新船“长寿海”号轮将归造船方所有，而长航凤凰则为此白掏了4000万元造船款。公告显示，本次资产处置预计产生亏损约为5214万元，计入公司当期损益。
5艘涉案船舶流拍
除贱卖新船外，长航凤凰另有5艘大型船舶被法院强制执行拍卖。
公开资料显示，因欠付中国进出口银行贷款本息约3.68亿元、欠付上海浦发银行武汉分行贷款本息约6.5亿元，武汉海事法院已裁决拍卖*st凤凰的2艘4.5万吨级、3艘5.73万吨级船舶，以偿抵其相应涉案债务。
事实上，在本月10日、12日，武汉海事法院已依法对上述5艘船舶分批履行了拍卖程序，但至今仍未寻得买主。
今年以来，航运业持续低迷，bdi运价指数上行乏力，市场对大型二手船舶的需求不大是意料之中的事。李嘉华就表示，拍卖不成功，有可能是因为竞拍方觉得底价过高。据称，法院可能还会进行第二轮拍卖。
一位知情人士透露，长航凤凰被抵押的船舶远不止5艘，至少有35艘抵押船舶都面临拍卖风险。不过，只要不对这些船舶进行处置、交割，就不会影响公司的日常生产经营。
“造船运动”正式宣告结束
除了在人员规模上进行缩减外，长航凤凰的“造船运动”也正式宣告结束。
在国资改革的背景下，重组后的长航凤凰启动了规模造船业务。其先后建造的船舶包括9艘5.8万载重吨级散货船(船型 船厂 买卖)、6艘4.5万载重吨级散货船及1艘2.8万吨级沿海散货船和2艘川江及三峡库区4000吨级散货船等。
建造这些庞大的船舶，长航凤凰最初计划投资70亿元，此后，又追加投资20亿元左右，这场“造船运动”，被业内称为耗资近百亿元。
然而，生不逢时，金融危机后，航运业的不景气，将长航凤凰拉进低谷，各类船只先后被抵押并将陆续被拍卖。
经过一系列资产处置，长航凤凰目前的运力队伍中还剩100多艘船，运力达100万吨，总计运量达到近8000万吨，“这些船舶也已经全部被抵押出去了。”李嘉华表示，目前，这些船舶只要不被进行处置、交割等，都不会影响公司的正常运营，而到目前为止，公司仍然在正常经营，公司的大客户类的订单量基本正常，运价也保持不变。
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