上海国际航运研究中心报告显示，今年首季全球港口生产运输状况相对平稳，同比出现负增长的港口较去年下半年明显减少，反映随着经济缓慢復苏，全球港口行业正处于逐渐企稳回升的轨道。报告还指出，一些中小型港口箱量出现双位数增长，但部分主要枢纽港增长乏力，甚至出现负增长。
记者 杨楠
上海国际航运研究中心发布《全球港口发展报告》（2013年第一季度），报告指出，今年第一季度，全球一些中小型港口箱量呈现两位数增长，其中福州港同比增长21.5%、黄骅港升27.5%、黑德兰港升20.5%，但各地区主要的枢纽大港箱量增长依旧乏力，个别港口甚至录得负增长。报告分析，目前偏弱的经济復苏力度对港口生产运输提振有限，外围经济不佳对港口运输生产的影响也依然存在。全年来看，预计全球港口业将实现小幅回暖，但货量增速明显加快的可能性不大，呈现“弱復苏”态势。
货量方面，排名全球前三的宁波舟山港、上海港、新加坡港，今年首季度货量按年分别增长1%、9%、-5%，除上海港成绩尚属正常外，宁波舟山港与新加坡港依旧维持去年的低迷表现。
沪航研中心港口发展研究室赵楠分析指出，一季度宁波舟山港仅以10万吨的微弱优势领先上海，从现阶段来看虽然仍位于全球海港的货量排名榜首，但若宁波舟山港今年始终维持不佳表现，其“全球第一”的位子可能还没“坐暖”，就要被上海港重新夺走。
新加坡面临天津港挑战
与此同时，受欧债危机持续影响，以处理亚欧之间中转货物为主的新加坡港，同样有心无力，首季货量按年跌5%，而天津港同比增长7%，新加坡面临天津港挑战的压力越来越大。
至于其他欧洲主要货物港口仍延续去年下半年的低迷表现，欧洲第一大港鹿特丹港首季共完成货量1.09亿吨，较去年同期下跌0.9%。反观澳洲受益于中、日、韩铁矿石和煤炭需求增长，一季度黑德兰港完成货物吞吐量录得6899万吨，同比大涨20.5%。
一季度全球港口箱量增长较去年下半年有所好转，但回升力度弱，除中国、南非主要港口呈现小幅復苏迹象外，其馀地区港口集装箱生产形势依旧维持低位。
赵楠就此分析认为，今年第一季度，全球前十榜上的集装箱港口竞争激烈，年末排名位次或将变化。综观当季，上海与新加坡、香港与深圳、釜山与宁波舟山三组港口的竞速比赛已然开始，两港口间吞吐量差距不断缩小。
其中，上海港一季度仅以约11万箱的微弱优势领先于新加坡；而香港也表现差强人意，一季度集装箱吞吐量仅实现543.1万箱，同比下滑4.6%，仅领先深圳港约15万箱；釜山与宁波舟山两港之间的差距亦仅约19万箱，差距进一步缩小。如若釜山、香港在未来三个季度集装箱生产依然萎靡，这两个港口将受到深圳、宁波舟山的极大挑战，或许今年年末全球集装箱港口排名的前5位将发生变化。
大连厦门两港表现不俗
在中国，大连港表现最佳，增速领跑全国规模以上港口，厦门港口同样表现不俗，依靠投资的稳步推进以及需求增加，首季度箱量较去年同期增长17%，而长三角、珠三角部分港口箱量增长依旧徘徊低位。
反观欧洲港口箱量前景黯淡，运输需求增长乏力。当季欧洲最大的集装箱枢纽港鹿特丹港，完成集装箱量280万箱，较去年同期下跌0.7%；比利时安特卫普港一季度同样表现不佳，同比下跌2.8%至212.63万箱，跌幅较去年进一步扩大。
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